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地鐵實習總結

時間：2024-06-29 13:21:50 實習總結我要投稿

地鐵實習總結[共15篇]

　　總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，寫總結有利于我們學習和工作能力的提高，不如我們來制定一份總結吧。總結你想好怎么寫了嗎？下面是小編為大家整理的地鐵實習總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

地鐵實習總結[共15篇]

地鐵實習總結1

　　時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。

　　對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

　　在這幾個星期以來，盡管一開始無論是工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合，我已經能夠完全融入實習的氛圍中。這離不開帶隊老師和校領導的細心關注和付出。在此，我想深深感謝老師們的辛勤付出，我將牢記在心，并會以更加優秀的態度努力學習和工作。

　　經過深入學習和理解，我對安全操作意識有了更為深刻的認識。在接下來的實習期間，我將嚴格注意自身安全，確保所有工作的順利進行。因為只有保證安全，才能保障工作的順利進行。

　　實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的.第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

　　在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

　　經過幾個星期的實習，我對車站運營有了一定的了解，并對整個地鐵行業的發展有了一定認識。在實習過程中，我主要專注于學習最基層、也是最重要的車站運作。車站作為服務乘客的平臺，將理論知識與實踐相結合，有助于加深對知識的理解和技能的掌握。通過不斷學習和進步，我能夠不斷提升自己。

　　總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

　　感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

地鐵實習總結2

　　一、創設情境，導入新課，讓學生好奇激發學習興趣。導入新課是一節課的起始環節。在這一環節中應創設良好的情境，恰當引導學生的好奇心，使其興致盎然地進入探求新知的心理狀態，為新課教學做好鋪墊。妙趣橫生的游戲，引人入勝的故事，設有懸念的實驗，促人思考的發問等都可作為創設情境的'方法。如講《水的浮力》時，我是這樣設計導入環節的：將一個小鐵塊扔入水槽中，提問：“小鐵塊為什么下沉？”（因為鐵塊重，所以下沉。）又問：“大輪船也是鐵制成的，比小鐵塊重得多，為什么能浮在水面呢？”為新授課及知識的擴展留下懸念。

　　二、研究探討，傳授新課，讓學生參與保持學習興趣。傳授新課是課堂教學的中心環節。在導入新課后，教師應開篇明宗，提出所要研究的問題，指明研究的方向、方法，將各種研究材料有目的、有層次地提供給學生，引導學生獨立地支配材料，動手、動腦進行實驗、觀察，自行探索出材料所揭示的有關事物的性質和規律。在此基礎上，讓他們充分發表自己的見解，互相交流，甚至可以爭論，最大限度地調動學生的學習積極性，拓寬其思維的廣度。這樣，學生對自己研究得出的結論或規律（也正是教師要傳授的）記憶深刻，不易忘記。如《大氣壓力》一課，在講完大氣有壓力且來自四面八方兩個知識點后，我設計了這樣一個實驗：在講桌上放一瓶礦泉水，讓一個學生用吸管來吸水喝。提問：“用吸管吸水是什么道理？”有的學生說是靠自己的力吸出來的，有的學生說是大氣壓力的作用。課堂氣氛非常熱烈。這時，我沒有當“裁判”，而是在吸管上扎了一個孔，再讓學生來吸，結果吸不上來了。此刻，這個實驗的正確結論便自然得出：是大氣壓力將水壓入吸管，水才能被吸入口中。

　　三、驗證歸納，總結新課，讓學生思考深化學習興趣。總結新課是課堂教學的關鍵環節，是幫助學生進一步準確理解新知識并形成較高層次認識的重要過程。在這個環節中，教師應引導學生在認識各種事物的本質特征和屬性的基礎上，通過觀察和實驗的方法來驗證結論是否正確無誤，進而培養學生嚴肅認真的科學態度。在《磁鐵性質》一課講完“同極互相排斥，異極互相吸引”的性質后，我增加了這樣的實驗：將兩塊標有磁極的環形磁鐵同極接觸，套在豎起的橡膠棒上，用手向下按，結果上面的磁鐵高高彈起并上下顫動，像變魔術一樣；再將一塊磁鐵變換磁極，異極接觸，“啪”的一聲，兩塊磁鐵吸引到一起。從而使學生對“同極相斥，異極相吸”的結論確信不疑。

地鐵實習總結3

　　為時三周的測量實習即將結束了，雖然開始時家都感到好累，但看到我們的收獲我們家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會。控制測量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀等測量儀器與工具，并且全站儀有了一些基本的認識，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用，并發揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場痛苦的實習是必要的。

　　同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和家吵的耳紅面赤，但家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。

　　在這次的實習中我們對以前的學習又有了更深刻的認識：

　　1、水準測量

　　我們第一次做的是從學校到平頂山的水準路線，這個主要是為了給以后的.做導線測量做一個奠基的作用。在完成這第一次的任務中我們就遇到了很多的問題。比如在出學校的時候遇到的問題主要數往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的心態來尋找合適的機會，來完成精細的工程測量。在檢驗所測數據的時候，做到發現錯誤立即解決對讀數超線的時候立即返工，同時還發現第三測量工作一般都在規定的記錄表格上如實地映出測、算過程和結果，表格中有計算校核，∑a一∑b＝∑h，這只說明計算無誤，但不能映測量成果的優劣。外業結束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數進行調整，若超過限差，必須重測。只到合格為止。最后在我們上山的時候也遇到了一些麻煩，只要是上山的時候高程在短距離就相差的很，有時在前視讀數直接在3以下了，或者是后視讀數在27以上了，這樣我們在上山的時候就打z字型上山，同時在上去的同時選點，測量都要格外注意。只到在2天后我們符合到山上的那個點上時，才結束了這次的符合水準路線。

　　2、角度測量

　　在角度測量對于我們專業科的學生來說要求非常高，用的是j2的儀器。這就要求我們一直都秉著做事嚴謹的作風，對于每一個細節都不能馬虎。在每一個間歇點上，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習中為了避免的誤差我們也都總結了不少經驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除。豎直桔測時采用此法可消除指標差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠，過往的車輛行人都是很干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴謹作風在干活中的重要性，經過角度測量后我們更好的團結到一塊。

　　3、做導線的最后一步是測距

　　在完成了角度測量之后，鄧老師和高老師又讓我們見識了一種新儀器：全站儀。教了一些關于全站儀的基本操作，對于全站儀的快速對中整平，在儀器上的一些測距等一些操作，對于這種儀器我們都有了更深的認識。在2位導師兢兢業業的帶領下，我們迅速熟悉了全站儀的基本操作。

　　在測繪實習過程中，我負責的售測與讀數。我們在實際測繪中，沒有一次采用在控制點上架設經緯儀，而是選擇若干視野開闊，位置更加優越的支點。這樣就要多次驗證、計算支點的數據，確保支點的數據誤差較小，進而測得其他位置點，根據支點數據計算未知點數據。采用這種方法節省了量的時間，使我們的測量更加方便。另外就是在觀測人員讀完上中下絲讀數后，要及時讓跑尺人員選取下一個點。因為經緯儀此時在水平和豎直方向都已鎖定，水平度盤與豎直度盤的讀書固定，所以在讀角度之前就可以讓跑尺人員離開當時的位置。這樣做可以加快測繪進度，讓跑尺人員得到足夠休息。

地鐵實習總結4

　　20xx年1月4日，我懷著感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的'財寶。那時候對自己的將來布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實現自己的理想。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的稚嫩，不行能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

　　是的，頂崗實習的生活是布滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的項目部，呈現在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能制造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們支配了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓。

　　安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發覺我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深化社會，體驗生活供應了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的基礎。

地鐵實習總結5

　　一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

　　安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

　　1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。

　　2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

　　3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

　　4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然

　　三、加強安全檢查。

　　安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據采用嚴格的符合二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

　　據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：

　　（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

　　（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

　　（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

　　（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

　　（五）11號線（環線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

　　（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

　　（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

　　（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

　　（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

　　（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

　　廣州地鐵20xx年規劃方案：

　　我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的'服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭―大學城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網總里程677公里。

地鐵實習總結6

　　到了廣州后就坐地鐵去了網上聯系好的房東家，呃，還有一個短暫的小插曲，廣州地鐵站售票處會有“好心人”教你怎么買票，然后看你有硬幣就問你能不能給個硬幣買票，很多人都給了。結果他不是買票，而是繼續行騙向別人要錢~警察叔叔!就是這個人!

　　第一天上班，懷著激動的心情9點半左右就來到了公司。公司在一座很棒的寫字樓上，31層的高層建筑，然而我們在30層，電梯真是造福人類的`發明。來到辦公室，找到位置，被安排了一系列的工作內容后，我的暑期實習就正式開始了。

　　忘了說了，我們一共四個實習生，就我一個男的。

　　我做的是編輯的工作，主要是做電子雜志，出去拍拍照寫寫文章，同時還運營著公眾號。對于工科狗來說，寫文章實在是一件讓人頭疼的事，不過凡事都要敢于嘗試，不然你也不知道自己到底是真的不行，還是害怕去做。寫文章時錯別字和標點符號是一定要注意的，而且文章反復修改是常事，所以一定要耐心~

　　上班時間朝九晚五，周末休息，感覺好到不能再好了。下了班就出去玩，周末更是到處跑，滿世界撒歡。這也是在外地實習的另一個好處，世界那么大，總要來看看。

　　實習心得

　　說實話這次實習也算不上是正規實習，沒有經過正常的應聘程序，只是提交了份簡歷。在我看來，大家也不必糾結于自己是大一還是大二，是專業對口還是根本不相關。實際上公司并不看重這些，他們只是招一個打雜的而已。你這一個假期的實習可能并不會給他們帶來多少幫助，所以不會有人停下手頭的工作專門來帶你，他們只會告訴你目前要做什么。

　　因此學會請教就成了頭等大事，手頭的事做完了也要自己去找活干，這樣熟悉了整個流程，才能學到有用的東西，切記不要讓自己真的成為打雜的，浪費了好的機遇。

　　三點實習建議：

　　1、態度要端正，任何一個公司都歡迎認真做事努力學習的實習生。

　　2、office一定要會用，而且是熟練的使用，最好還會使用PS。這點非常重要。

　　3、多聽多問，有問題及時去請教，不要帶著問題工作。

地鐵實習總結7

　　為期45天的實習已經接近尾聲了，我對xx地鐵通信有了肯定的了解；通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

　　在來xx之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通進展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。我覺得實習前的理論預備是很重要的，帶著目的`去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了許多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的學問很好的汲取了而且還能引發許多新的思索。

　　xx地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我最終發覺為什么地鐵將成為將來大城市交通的進展趨勢。地鐵載客量大，安全，廉價，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背后卻是很多工作人員的才智和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲乏來這里一絲不茍地檢查，特別辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是19xx年啟動的，19xx年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術，每一項都凝聚了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了許多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好把握技術才能順當地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

　　在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎全部的設備都是用英語備注的，由于這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子好像壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩定許多，技術先進許多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置于國內設備也盼望盡快進展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都情愿支持國產的。

　　參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到終點，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點絕望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯合了世界出名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁學問的宣揚是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源鋪張了。

地鐵實習總結8

　　本次地鐵實習讓我受益匪淺，深刻體會到了作為一名實習生的重要性以及與之相關的必要技能。

　　首先，我意識到要做好實習生的角色定位，不僅要正確理解實習生的身份，更要盡快融入公司文化。在實習期間，我努力提升自己的專業技能和業務能力，緊跟公司業務的發展，以解決公司實際問題為目標。同時，我也主動做好與公司員工之間的溝通交流，盡我所能地向他們請教經驗技能，充分感受到他們的工作熱情和專業精神。這種積極心態和敬業精神不僅受到他們的肯定和認可，也給自己帶來了更多的機會和挑戰。

　　其次，耐心和細心是實習生必備的技能。在我所在的地鐵項目中，工作需要仔細地檢查每一個環節，確保每個細節都不被忽略。具體來說，在檢查機場線車站設備的時候，我用心審查了每一個儀表和器材，認真排查了潛在危險和其他問題。我體會到了在工作中要耐心仔細、細致入微，不能出現半點差錯。

　　最后，合作能力也是實習生必須掌握的重要技能。在完成工作任務的過程中，我需要與其他技術人員、管理人員等不同的人員密切合作。通過與他們的.交流和溝通，我學會了如何充分利用團隊合作的力量，用不同的觀點去思考和解決問題。這種合作精神幫助我更好地融入團隊，讓我在實習期間得到了更多的資格和機會。

　　總之，本次地鐵實習對我來說是一次難得的學習機會。通過這次實習，我理解到了在工作中要有正確的態度和技能，才能更好地適應復雜的項目環境，做好自己的本職工作，以及成為一個更好的專業人才。我會在今后的工作中不斷總結經驗，用最好的姿態去不斷提升自己的職業能力，做一名有價值的實習生和優秀的員工。

地鐵實習總結9

　　一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

　　安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基于目標的安全管理。從項目經理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書，明確各級、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。

　　二、注重教育培訓，提高員工安全素質。

　　在當今科技飛速發展的時代，人員素質至關重要。培養一支高素質的'隊伍，做好教育、培訓、學習是安全管理中非常重要的環節，是提高全體建設者安全素質的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

　　2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

　　3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

　　三、加強安全檢查。

　　然后，項目部制定現場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場安全工作。)完全不漏，什么都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作；采用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發現的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產的順利進行。

　　四、實行獎懲分明是安全生產的有力措施。

　　經濟杠桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起著非常重要的作用。項目部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優罰劣的激勵機制。主要目的是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責任感。

　　五、應急救援預案的編制。

　　事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再嚴格，都有可能發生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失。項目部根據實際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發事件，控制事故擴大，減少事故損失。

　　總之，在業主和公司的領導下，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的斗志迎接這個新項目，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！

地鐵實習總結10

　　時間飛逝，我在廣州實習已經有一個多星期了，這段時間收獲頗豐。實習讓我感受到了許多，也讓我對未來從事地鐵行業有了更深刻的體會。我相信這段經歷將會對我的未來發展產生積極影響。

　　在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

　　在跟崗實習的幾天中，我學習了客值、行值、站務員的工作內容，包括票亭、廳巡、站臺等各崗位的職責，深入了解了地鐵車站的運營機制。在扶梯崗位的實習中，我了解到需要時刻提醒乘客注意安全，防止發生意外傷害，并在必要時與車站控制室保持聯系。在站臺崗位的實習中，學習了正確的列車接車程序，特別是在高峰時段要及時提醒乘客有序上下車。同時，需要與車控室緊密配合，按照指示行事。在票亭工作實習中，我了解到在工作時不能攜帶個人現金，需要熟練操作各種BOM模式，為乘客提供找零服務，協助老年乘客辦理卡片激活，并及時解答乘客的疑問。在行車值班員的跟崗實習中，主要負責車控室的監控工作，熟練操作AFC設備，負責車站內外的聯系工作，全面掌握行車情況。客運值班員的實習中，學習了管理車站客運站務工作，包括車票的發放、回收和保管，TVM半自動售票機的`管理，以及各類單據的填寫和保管工作。協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，監督售票員和巡視崗位工作情況。總體來說，這些實習讓我深入了解了地鐵車站各崗位的工作內容，提升了對地鐵運營的認識。

　　經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

　　只有保持對工作的熱情，才能更好地適應每一個崗位。只有用心去做，才能不斷學習各種知識。在工作中，要注意言行舉止，樹立良好形象，為將來加入杭州地鐵做好準備。不斷提升自己的能力，不論是行為技能還是專業技能，都要與社會需求接軌。相信只要努力做到，一定會有所成長。

　　在為期十五天的地鐵實習工作結束之際，我深有感慨。在實習期間，我全力以赴完成各項學習任務，努力服務每一位需要幫助的乘客，并積極協助地鐵工作人員處理各種突發情況。通過這段時間的實習，我深刻體會到了地鐵站各部門的分工合作，了解到了站務員們日常工作的方方面面。同時，我還熟悉了地鐵站的環境，包括溫度、隧道通風、照明控制等，熟悉了進路排列和地鐵列車的運行圖。這段實習經歷讓我收獲頗豐，也讓我更加熱愛這個行業。

　　這次的實習讓我深刻意識到，作為地鐵專業的學生，親臨地鐵站實地考察是非常重要的，可以提前了解并熟悉工作環境，為以后的工作做好準備。

地鐵實習總結11

　　到了廣州后，我乘坐地鐵前往事先聯系好的房東家。在地鐵站售票處，遇到一個人自稱是“好心人”，幫助我購票，然后看我有硬幣就問能否給他一些硬幣買票。我看到他并不是真的要買票，而是在繼續向其他人行騙。警察叔叔！就是那個人！

　　第一天上班，懷著激動的心情，我早早地就在早上9點半來到了公司。這家公司坐落在一座現代化的寫字樓里，整棟樓有31層高，而我們辦公室位于30層，需要搭乘電梯上下。電梯確實是一個方便的發明，讓人們可以快速到達目的地。我到達辦公室后，找到了我的工作位置，并開始了一系列的實習任務。這標志著我的暑期實習正式展開。

　　忘了說了，我們一共四個實習生，就我一個男的，我從事編輯工作，主要負責電子雜志的制作，也會外出拍攝照片并撰寫文章，同時負責公眾號的運營。作為一個工科生，寫作對我來說確實是一項挑戰，但我始終勇于嘗試，因為只有嘗試過才能知道自己的能力到底如何。在寫作過程中，我特別注意避免錯別字和標點符號的錯誤，而且經常反復修改文章，因此必須具備耐心和細心的品質。

　　上班時間朝九晚五，周末休息，感覺生活美好無比。工作之余，我喜歡外出游玩，尤其是周末更是穿梭在城市的各個角落，盡情享受生活的樂趣。實習讓我有機會到不同的地方體驗生活，發現世界的多彩之處，這種體驗真是讓人心情愉悅。

　　實習心得

　　這次實習并非經過正規的招聘流程，只是簡單地提交了簡歷。實際上，公司招聘的只是一個臨時工，不會太在意實習生是大一還是大二，專業是否相關。這樣的`短期實習對公司幫助有限，因此工作人員不會特意停下手頭的工作來專門指導你，他們只會告訴你需要做的事情。

　　因此，學會虛心請教變得至關重要。即使完成了手頭的任務，也要主動尋找新的工作來做，只有這樣才能全面了解整個流程，從中獲益良多。切忌成為簡單的閑雜人員，錯失了寶貴的學習機會。

　　三點實習建議：

　　1、態度要端正，任何一個公司都歡迎認真做事努力學習的實習生。

　　2、office一定要會用，而且是熟練的使用，最好還會使用PS。

　　這點非常重要。

　　3、多聽多問，有問題及時去請教，不要帶著問題工作。

地鐵實習總結12

　　本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

　　隧道支護

　　施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

　　圍巖巖體是隧道承載的主體

　　用最小的支護阻力設計支護結構

　　控制圍巖的初始變形

　　薄層柔性支護

　　原理圖如下;

　　1初期支護的特點：

　　及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力;

　　密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

　　深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

　　柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發揮自承能力;

　　封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。

　　2初期支護的一般規定：

　　隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按設計要求進行監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環，保證施工安全。

　　隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。

　　隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

　　接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。

　　噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C。

　　作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3。

　　膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

　　3初期支護的一般流程：

　　開挖后初噴砼→系統支護施工→復噴砼至設計厚度。

　　深孔注漿

　　壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。

　　1壓密注漿機理

　　注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

　　第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

　　第二階段一一劈裂流動階段

　　當壓力大到一定程度時，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

　　低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發展。

　　第三階段一一被動土壓力階段

　　裂縫發展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開始轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峰值。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

　　2壓密注漿加固地基的主要效應

　　2.1擠壓效應

　　用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

　　2充填效應

　　漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

　　2.3固化效應

　　水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。

　　2.4骨架效應

　　由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。

　　3壓密注漿的漿液

　　通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

　　水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

　　粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

　　陶土粉：起膨潤與充填作用。

　　4壓密注漿的工藝流程

　　5深孔注漿與超前小導管的區別:

　　我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。

　　深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到配合比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

　　施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的`過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液，由于漿液凝固時間過快，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會出現滲水現象。

　　查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

　　涂刷建筑材料表面可提高抗風化能力。

　　配置快凝堵漏防水劑。

　　用于土壤加固。

　　6質量要求

　　嚴格執行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿后，進漿量正常。

　　沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異常現象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。

　　檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。

　　止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測，洞內掌子面漏水量20t/h。

　　鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時應采取糾偏措施。

　　7安全措施

　　本工法應加強勞動保護，現場配備弱酸、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

　　文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場地禁止積水，清除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

　　加強環保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

　　鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發生異常現象要組織全力及時進行排除。

　　實習體會

　　經過這一個月的實習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學習工作幫助很大。

　　此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以后的工作和發展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業規劃，樹立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵實習總結13

　　在深入實施職工素質建設工程中，黑龍江省總工會以開展“學習鐵人精神、爭做鐵人式職工”活動（以下簡稱“學做”活動）為抓手，將鐵人精神在社會主義建設的實踐中孕育錘煉出來的高尚精神，與社會主義核心價值觀的基本內涵和要求相契合，有力地促進社會主義核心價值觀落地生根、開花結果。自20xx年開展“學做”活動以來，全省已有10萬余名職工參觀了鐵人紀念館，30萬余人撰寫了學習鐵人的心得體會文章，全省參與企業達到65%以上，不斷涌現出一大批具有愛崗敬業、爭創一流、艱苦奮斗、勇于創新、淡泊名利、甘于奉獻精神的“鐵人式職工”。

　　從“學”入手，結合實際加強學習，提高踐行鐵人精神的能力。為使廣大職工在深入學習鐵人精神過程中有所遵循，黑龍江省總工會選定《大慶精神、鐵人精神簡明學習手冊》和《像鐵人一樣工作》兩本書作為職工學習讀本，投入資金80萬元作為購書補貼，將10萬套鐵人精神學習讀本發送給基層工會組織，并在新華網黑龍江頻道《龍江工會》專欄、黑龍江工人報、《北方人》雜志和黑龍江工會網連載了有關內容，為廣大職工普遍學習創造了條件。活動開展以來，各基層單位積極組織職工撰寫學習體會文章，引導職工談感受、找差距、樹目標，并充分利用宣傳板、廠報、學習園地、有線廣播、網站等陣地進行宣傳。省總工會在黑龍江工人報和工會網站開設了“學做”活動論壇，積極刊發廣大職工的體會文章，推動了“學做”活動的深入開展。

　　從“講”入手，廣泛宣傳先進事跡，營造學習鐵人精神的氛圍。一是組織報告團巡回宣講。根據開展“學做”活動的總體安排，20xx年我們集中2個多月時間，組織大慶精神、鐵人精神宣講報告團，行程8000多公里，在全省13個市（地）連續作了30多場宣講報告，有10多萬名職工現場聆聽了鐵人先進事跡。二是廣泛開展演講活動。我們會同省委宣傳部組織開展了以“弘揚鐵人精神、立足崗位建功”為主題的全省職工演講比賽。演講活動得到了各級黨委宣傳部門和工會組織的高度重視，也得到了廣大職工的熱烈響應。各級工會緊密結合各自實際，以講述用鐵人精神激勵自我、宣傳職工身邊優秀模范人物先進事跡為內容，通過自下而上層層組織職工演講，進一步激發了廣大職工學習和弘揚鐵人精神、踐行社會主義核心價值觀、立足本職崗位、從自身做起、從小事做起、努力為全省經濟社會發展做貢獻的巨大熱情。

　　從“看”入手，實地參觀強化認識，激發實踐鐵人精神的熱情。一是組織職工觀看鐵人精神題材的影視作品。通過隆重舉行電影《鐵人》首映式邀請省委領導發表重要講話、召開組織職工觀看《鐵人》電影工作座談會等措施，在全省放映《鐵人》影片500多場次，觀看職工達50多萬人次。在央視臺熱播反映大慶油田艱苦創業題材的電視連續劇《奠基者》之際，省總及時下發通知號召廣大職工認真收看，并聯合省委宣傳部要求全省各地方和系統電視臺進行重播，使職工受教育面進一步擴大。之后，我們又通過組織職工開展影視評論和發表觀后感、召開座談會等活動，進一步增強了影視作品的教育效果。二是組織職工到大慶參觀。活動開展以來，全省各級工會要分批組織職工代表以參觀鐵人紀念館，到大慶油田進行實地學習的要求。目前，全省各市地普遍組織了1000多批次職工代表赴大慶進行參觀學習，使廣大職工帶著學習任務走進大慶、帶著敬業報國之情返回崗位，帶著敬仰之心走近鐵人，帶著旺盛工作激情去拼搏奮斗，達到了以看促學的'目的。

　　從“樹”入手，大力培育深入挖掘，選樹展現鐵人精神的勞模。全省各級工會把評選“鐵人式職工”作為“學做”活動的主要內容切實抓好，采取班組、車間、企業層層評選的做法，形成覆蓋各個層面的典型群。省總每兩年對全省開展“學做”活動進行一次評選表彰，在基層普遍選樹的“鐵人式職工”中評選出20名最優秀者，授予全省“鐵人式職工”榮譽稱號，同時授予省五一勞動獎章。目前，全省基層單位已評出各級鐵人式職工近萬名，省總評選出兩屆“鐵人式職工”共40名，“鐵人式職工”提名獎47名。

地鐵實習總結14

　　在過去的幾個月里，我有幸加入了地鐵公司的實習計劃。這段時間的實習經歷對我來說是一次寶貴的經歷和學習機會。在實習期結束之際，我想寫下這篇總結，回顧一下這段經歷。

　　作為地鐵公司的實習生，我主要負責站點安全管理方面的工作。每天，我都要到地鐵站進行巡查，確保站點設備的正常運行和安全狀態。我還負責協助指導乘客排隊和上下車，確保站點的秩序井然。通過這些工作，我深刻感受到了地鐵安全管理的重要性和挑戰。

　　在實習期間，我遇到了許多問題和挑戰。其中一個最大的挑戰是與乘客的溝通。由于地鐵站的繁忙和嘈雜的環境，乘客經常會因為遲到或者排隊擁擠而感到不耐煩。作為實習生，我需要學會如何平衡和應對這些情況。我學會了耐心傾聽和解決問題的能力，并通過與乘客溝通來改善他們的體驗。

　　此外，我還學到了許多技能和知識。我了解了地鐵設備的維護和保養，學會了使用和操作不同的工具和儀器。這對我個人的發展和職業規劃非常有益處。在實習期間，我還參加了一些培訓課程，學習了工作中應急處理和安全意識方面的知識。這些知識和技能將對我未來的職業發展產生積極的影響。

　　另一個我在實習期間獲益良多的方面是團隊合作能力的培養。作為地鐵公司的一員，我們必須緊密合作，共同完成各項工作任務。我與其他實習生和地鐵員工合作，共同應對各種挑戰。通過團隊合作，我不僅學會了傾聽和尊重他人的意見，還提高了自己的組織和協調能力。這將對我未來的工作產生積極的影響，無論是在地鐵公司還是其他行業。

　　除了工作上的收獲，我還有幸能夠與其他實習生交流和學習。每個實習生都來自不同的背景和專業領域，我們互相交流觀點和經驗，加深了對不同領域的理解。這個經驗不僅開闊了我的眼界，還為我提供了與各行各業的人建立聯系和合作的機會。

　　通過這段實習經歷，我不僅學到了專業知識和技能，還提高了自己的綜合素質。我相信這些經驗將對我未來的職業生涯產生深遠的影響。我將繼續努力學習和提高自己，在將來的工作中充分發揮所學，為地鐵公司和社會做出更大的貢獻。

　　總之，地鐵實習期是我寶貴的`經歷和學習機會。通過參與實習，我不僅了解了地鐵站的運作和安全管理，還培養了自己的團隊合作能力和溝通技巧。這段經歷不僅對我個人的發展有著重要的影響，也對我未來的職業生涯帶來了積極的影響。我對自己在地鐵公司實習的表現感到自豪，也對地鐵公司的支持和指導表示由衷的感謝。

地鐵實習總結15

　　剛進入施工現場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。

　　Gap，施工前我們也問一些關于地質調查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為& ldquo北京最大的單個地鐵站& rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的`服務對象主要是經濟適用房居住區。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現& ldquo南四北三；在布置狀態下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區的經濟發展。

　　另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。

　　長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區列車發車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區。所以長營站有一個獨特的設計:快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。

　　實習結束后的幾天，我們經常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充& ldquo營養& rdquo，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調系統，節約能源，提供舒適的車站環境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。

　　通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現場經驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業主、監理、施工方、承包商和監理方在項目管理中的作用和執行內容。

　　建筑業的龐大規模是由其成品的龐大規模和復雜程度決定的，而成品的龐大規模和復雜程度又決定了其生產過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。

　　最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經驗。

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