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物流實(shí)習(xí)報(bào)告及感想
實(shí)習(xí)對于大學(xué)生來說，是一個(gè)很好的鍛煉自我的機(jī)會。所以，我也抓住了這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會，讓自己也親身體驗(yàn)物流的運(yùn)作過程。如下來就是我的實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容：
一、參觀時(shí)間、地點(diǎn)
1、時(shí)間XX月XX日
2、地點(diǎn)：長春一汽汽車配件倉庫，中鐵集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)中心站，大連新港航運(yùn)大廈，大窯灣集裝箱碼頭，京大物流公司倉庫。
二、參觀地點(diǎn)相關(guān)介紹
1、長春一汽汽車配件倉庫[第一汽車(大連保稅區(qū))口岸通商中心 3PL項(xiàng)目]
主要負(fù)責(zé)DEUTZ產(chǎn)前配送，(德國DEUTZ公司，最初由N. A. Otto & Cie.于1864年創(chuàng)立于德國科隆的道依茨公司，是現(xiàn)今世界上歷史最悠久的，世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)獨(dú)立制造廠商。作為全系列發(fā)動機(jī)專家，提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，可廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)用機(jī)械，商用車輛、鐵路機(jī)車和船舶，并應(yīng)用于各種專業(yè)配套用途領(lǐng)域。)該倉庫負(fù)責(zé)進(jìn)口發(fā)動機(jī)零件的倉儲和配送工作
2、中鐵集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)中心站
大連鐵路集裝箱中心站建設(shè)項(xiàng)目于2007年10月8日獲得鐵道部批復(fù)，是鐵道部在“十一五”期間規(guī)劃中的18個(gè)現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站之一，同時(shí)也是東北地區(qū)唯一的港口型中心站。該項(xiàng)目位于大連市保稅區(qū)叢家屯，金窯線金港站與大連港國際集裝箱碼頭之間，距金州站約20公里，規(guī)劃占地面積110萬平方米，投資總額為7.12億元(含汽車碼頭專用線)，規(guī)劃建設(shè)6束12條鐵路道線，具備集裝箱班列整列到發(fā)功能，各種集裝箱裝卸、堆存功能。全部建成后可與全國鐵路網(wǎng)直連，將開通東北及內(nèi)蒙古20多個(gè)中等以上城市的直達(dá)班列，并開通經(jīng)滿洲里、俄羅斯到達(dá)歐洲的歐亞陸橋集裝箱班列，成為目前全國最大且能實(shí)現(xiàn)“港前站”模式的港口型中心站。
3、大連新港航運(yùn)大廈
大連國際航運(yùn)大廈的主要功能是為航運(yùn)交易、通關(guān)及輔助通關(guān)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢等各口岸查驗(yàn)部門一體化聯(lián)合辦公服務(wù)和北良糧食物流園、礦石物流園、新港油品物流園、大窯灣集裝箱綜合物流園、汽車物流園五大專業(yè)物流園區(qū)的服務(wù)全覆蓋，成為未來大連保稅港的口岸管理部門政務(wù)服務(wù)中心;金融、信息、保險(xiǎn)及航運(yùn)中介機(jī)構(gòu)集中的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中心;寫字間、餐飲、商業(yè)齊全的配套服務(wù)中心。
4、大窯灣集裝箱碼頭
大連港集裝箱碼頭分為三期工程：
一期、大連集裝箱碼頭有限公司(簡稱DCT)，是大連港集團(tuán)最早的中外合資碼頭，也是東北第一家專業(yè)化的外貿(mào)集裝箱碼頭。公司于1996年7月1日正式成立，由大連港集團(tuán)和新加坡港務(wù)集團(tuán)共同合資組建，總投資額40億元人民幣。
二期、大連港灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱DPCM)成立于2004年9月3日，先后與達(dá)飛、地中海、中遠(yuǎn)、馬士基等30多家世界知名船公司建立了合作伙伴關(guān)系。
三期、大連國際集裝箱碼頭有限公司于2007年10月17日正式注冊成立(簡稱DICT)，由大連港集裝箱股份有限公司，中海碼頭發(fā)展有限公司、中海碼頭發(fā)展(香港)有限公司、日本郵船株式會社共同出資組建，總投資額40億元人民幣。
5、京大物流
京大物流(大連保稅物流園區(qū))有限公司,是一家成立于2005年的民營物流企業(yè)，憑借科學(xué)的管理理念和專業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，為客戶提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈解決方案，國際運(yùn)輸，保稅倉儲，貨物分撥、增值等全方位的綜合物流服務(wù)。
三、實(shí)習(xí)感想
結(jié)束第一個(gè)學(xué)期的專業(yè)課程學(xué)習(xí)，學(xué)校組織到大連保稅區(qū)參觀，是一個(gè)難得的機(jī)會能夠了解實(shí)際的物流流程。
首先來到的是一個(gè)為一汽汽車提供進(jìn)口發(fā)動機(jī)配件倉儲和配送的物流倉庫，這是一個(gè)第三方的物流企業(yè)，并不是屬于一汽公司，他們只是提供場地進(jìn)行倉儲管理還有在供應(yīng)鏈下游工廠、4S店和上游供應(yīng)商的計(jì)劃、需求下，進(jìn)行配送，參觀中我們發(fā)現(xiàn)倉庫中的貨架托盤等設(shè)備都具有一定的標(biāo)準(zhǔn)化，但是主要操作還是使用人工進(jìn)行，同時(shí)工作環(huán)境也并沒有想象中的那樣好，不過依然擁有一套標(biāo)準(zhǔn)的工作的流程和各項(xiàng)管理制度。
結(jié)合完參觀之后我們來到的是海鐵聯(lián)運(yùn)中心站，看起來較為空曠，但是從設(shè)施的設(shè)計(jì)上可以看出是為以后更大貨源準(zhǔn)備的，閘口和換裝的設(shè)備都較為完善，自動化程度較高。
第三站是航運(yùn)大廈，擁有28層的辦公區(qū)域，大廈中已經(jīng)進(jìn)駐了不少政府，企業(yè)，可以說為辦理航運(yùn)業(yè)務(wù)提供了不少便利，地理位置優(yōu)越，聯(lián)通保稅港區(qū)各個(gè)方向。
之后來到大窯灣一起碼頭泊位現(xiàn)場，這是比較近距離的觀看碼頭各項(xiàng)設(shè)施的操作工藝流程。很好地讓我復(fù)習(xí)專業(yè)課程中的知識。由于在港船舶較少，很難判斷港口的作業(yè)效率和應(yīng)急能力。
最后來到，很有特點(diǎn)的保稅物流倉庫，了解保稅物流的運(yùn)作流程，倉庫管理相關(guān)知識。
參觀時(shí)不禁讓我想到了一些問題，為什么對倉儲管理時(shí)使用的自動化設(shè)備并不如想象中那樣多和頻繁，港口各方面都已經(jīng)進(jìn)行完善和改造，但是未來能否達(dá)到“千萬標(biāo)箱”目標(biāo)。
通過參觀可以看出我們國家的物流現(xiàn)代確實(shí)有了很大的進(jìn)步，通過引進(jìn)較為先進(jìn)的管理方式，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的應(yīng)用在供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化上都有了較大提高，但是好像大家都遇到了一個(gè)瓶頸，可能會在一段是期內(nèi)制約物流企業(yè)的發(fā)展，物流作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，主要盈利點(diǎn)來自顧客對所提供的服務(wù)滿意和對自身成本的控制，就現(xiàn)在的國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易形式來看，也許全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及很多大的進(jìn)出口國家，但是就我國而言，物流需求還是持續(xù)增長的趨勢，很多公司也看到了這樣前景，所以近幾年內(nèi)物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，許多國際知名企業(yè)也加入到市場份額的爭奪上來，從參觀中我們可以看出在信息管理上大家都投入了很大的成本，但是固定資產(chǎn)的成本卻是成為問題，很多企業(yè)依舊使用原來的一些設(shè)備，人工數(shù)量較多，流程自動化不夠完全，倉庫面積受限等等，從利益的角度上看，這是不可避免的，由于我國勞動力較為廉價(jià)，技術(shù)門檻不高，加上地價(jià)的飛增使得很多企業(yè)在高峰時(shí)間效率很難提升，倉庫爆倉影響服務(wù)的情況時(shí)有發(fā)生。而一些外資物流企業(yè)卻不斷通過自身完備的設(shè)施和高效的系統(tǒng)獲得更多的客戶青睞，使得不少小企業(yè)都傾向于作為其下游合作商，依靠其發(fā)展。這樣的情況改善很難在短時(shí)間內(nèi)改善因此需要企業(yè)在投資理念上有所改變同時(shí)也需要政府提出相關(guān)的措施和行業(yè)鼓勵(lì)政策，有效逐步引導(dǎo)我國物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，更好地讓物流為貿(mào)易流通服務(wù)。
而大連港則恰恰相反，擁有大量的投資，先進(jìn)的設(shè)備，曾經(jīng)是全國前三的港口，但是隨著其他港口的崛起，現(xiàn)在排名逐漸靠后。其中原因有很多，經(jīng)濟(jì)腹地，管理制度，港口經(jīng)營模式都起到了一些影響。對于集裝箱來說，大連的經(jīng)濟(jì)腹地所能提供的支持是有限，這點(diǎn)很難和江浙、珠三角相比，因此，在開發(fā)經(jīng)濟(jì)腹地的時(shí)候，應(yīng)該多考慮借助海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，延伸經(jīng)濟(jì)腹地的范圍，增加貨源，很高興的是大連港現(xiàn)在正在努力完成“千萬標(biāo)箱”的目標(biāo)，2013年共完成635.1萬標(biāo)箱有著較大增長，海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量排名全國第一，同時(shí)我們可以看到大連有著很好的地理優(yōu)勢，作為我國面向東北亞的門戶，大連對韓國日本朝鮮俄羅斯的貿(mào)易應(yīng)當(dāng)是重點(diǎn)，尤其是朝鮮，在經(jīng)歷領(lǐng)導(dǎo)人的更替后，很有可能在國內(nèi)發(fā)展模式上有所改變，在保稅倉庫中也看到不少對朝貿(mào)易的商品，由于朝鮮在政治上與其他西方發(fā)達(dá)國家上的隔閡，我國將是其主要貿(mào)易伙伴，這個(gè)機(jī)會大連一定要很好把握。現(xiàn)代供應(yīng)鏈理念很大程度上建立于客戶價(jià)值之上，因此客戶服務(wù)對于發(fā)展很關(guān)鍵，大連港的管理體制僵化，服務(wù)提供上一直存在問題，使得促成附近周邊營口港的發(fā)展，這個(gè)問題是必須得到解決的，否則客源的穩(wěn)定性將很難得到實(shí)現(xiàn)，只能希望與港口高層對于自身的定位上有所清晰的認(rèn)識，擺正位置，才能更好地開展自己的業(yè)務(wù)。大連港作為國家首批保稅港，這個(gè)優(yōu)勢在港口經(jīng)營模式上應(yīng)當(dāng)加以好好利用，對于轉(zhuǎn)口貿(mào)易，加工貿(mào)易，有很多刺激作用，大連要建成“東北亞航運(yùn)中”不能只依靠某種貨物，或是某種貿(mào)易模式。我覺得大連港一定要多方面發(fā)展。利用自己優(yōu)勢地理位置，在散伙，原油，礦石，糧食，石化工業(yè)上增加貿(mào)易量。通過海鐵聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地范圍，利用保稅特點(diǎn)，增加對外貿(mào)易的增長。全方位來提升自身競爭力，這也是像我這樣的未來可能從事這個(gè)行業(yè)的人所希望看到的。
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