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民航安全心得
我們得到了一些心得體會以后，就很有必要寫一篇心得體會，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么心得體會到底應(yīng)該怎么寫呢？下面是小編為大家整理的民航安全心得，僅供參考，大家一起來看看吧。
通過對《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會。結(jié)合自身認(rèn)識和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對民航安全管理的認(rèn)識。
當(dāng)今世界，經(jīng)濟危機來襲，經(jīng)濟倒退，消費水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場嚴(yán)酷的世紀(jì)洗禮呢？這的確是一個凝重的課題。基于對航空安全極端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認(rèn)知，實際上做的就是以人為本、固本強基的基礎(chǔ)性工作，進(jìn)行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚！以人為本在“管”字上下功夫。
民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實實在在地在“管”字下一番工夫。進(jìn)而言之就是要堅持“四管”齊下：
一、以“嚴(yán)”字為本。
所謂“嚴(yán)”就是——嚴(yán)格的工作要求，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)明的獎懲制度，嚴(yán)厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴(yán)酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個中心：嚴(yán)！
二、責(zé)任大于天。
對于旅客，生命大于天；對于機務(wù)人員，責(zé)任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機上而造成不可彌補的后果，對自己負(fù)責(zé)，對生命負(fù)責(zé)，這是民航安全管理的精髓。在進(jìn)行民航安全管理的過程中，潛移默化地進(jìn)行責(zé)任認(rèn)知的培養(yǎng)，是有必要為之的。從到機場報到的第一天起，就應(yīng)該讓機務(wù)人員明白自己的責(zé)任和使命，在工作和生活中養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。
三、無規(guī)矩不成方圓。
所有的行為規(guī)范都需要規(guī)章制度的約束。除了對機務(wù)人員的管理，還需要加強飛行、機務(wù)和空管系統(tǒng)的法制化管理，依法管理，有法可依。飛行員有飛行手冊，乘務(wù)員有乘務(wù)手冊，機務(wù)人員有機務(wù)手冊，按程序飛行，按手冊運行，按章法辦事。如果因為自己的疏失造成錯誤，是應(yīng)該要有懲罰制度的，警示其他人要嚴(yán)謹(jǐn)對待，警示當(dāng)事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現(xiàn)！
四、柔性政策并進(jìn)。
除了剛性制度，鼓勵政策是需要實行的。對于員工，除了嚴(yán)格要求之外，還需要鼓勵策略。民航人才的自主性給我國民航事業(yè)帶來很大收益。尤其我校科技處處長王立文老師自主研發(fā)的飛機防冰系統(tǒng)，造福了首都機場，此外，還有機器人研究所的高慶吉老師和他的團隊開發(fā)的福娃機器人，在奧運會期間，受到了熱烈歡迎。民航系統(tǒng)有無數(shù)的人才，利用這批集創(chuàng)新和技術(shù)于一身的人才，造福民航事業(yè)，為安全管理提供巨大的保護(hù)傘。通過努力，若能在技術(shù)上達(dá)到自給自足，我國能在民航上節(jié)約巨大開支。
實踐探索在“新”字上求發(fā)展
安全是民航“永恒的主題”，也是民航企業(yè)的“第一競爭力”。把保證旅客生命安全作為民航的“第一要務(wù)”，把飛行安全作為民航企業(yè)的“第一品牌”。始終要記住：沒有民航的安全，便沒有民航的一切！我們要從維護(hù)國家安全、國家利益、國家聲譽的安全理念上，認(rèn)真領(lǐng)會民航安全的精神實質(zhì)，了解國內(nèi)外航空安全的發(fā)展趨勢，掌握安全管理的新情況、新動向、新問題，探索安全管理的新方法、新思路、新途徑。工作中要努力實踐“三新”：
（1）安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動安全管理的創(chuàng)新。要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創(chuàng)新舉措，面臨新的威脅，應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，使民航發(fā)展適應(yīng)社會經(jīng)濟走向。防范意識應(yīng)該建立在事故之前，減少意外情況發(fā)生帶來的無措后果。特別是剛剛爆發(fā)的經(jīng)濟危機，很多航空公司缺乏應(yīng)對措施，而不得不停營航班或者停業(yè)。觀念走在事情之前，才能臨危不亂！
（2）安全管理體制要創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個國家發(fā)展的不竭動力。目前，我國民航還是存在對以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的發(fā)展趨勢，甚至?xí)䦷硪恍┍锥硕d發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持危機感和緊迫感。不斷學(xué)習(xí)世界航空運輸業(yè)的安全管理體制與管理模式，取長補短，提出新創(chuàng)舉，以盡快實現(xiàn)與國際民航的成功接軌。
（3）安全管理技術(shù)要出新。安全管理的實踐告訴我們：一切事物的解決是團隊合作的結(jié)晶。作為民航學(xué)子，無論是在做科技立項還是課外學(xué)術(shù)作品，都需要不同專業(yè)的同學(xué)一起搭配完成。一千個人里面就有一千個哈姆雷特，所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合。
安全管理這個寬泛的概念其實也是眾多概念的整合，想要把安全管理提升到一個更高的高度，則它的技術(shù)要出新。無論是修理飛機的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意見和他們的才智，方能提升團隊?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。
結(jié)合個人專業(yè)情況，我有一些淺淡認(rèn)識。首先，我國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費群和生產(chǎn)力，會因為他們公司規(guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量，在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生，據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤，那將造成無法設(shè)想的后果。此外，還有機場跑道異物檢測問題，這也是我們在研究的課題，由于技術(shù)水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數(shù)的人命。最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走，除開發(fā)展風(fēng)險外，還有技術(shù)上的考慮，我們的民營客機一直是從國外買進(jìn)，自主研發(fā)一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇。因為很多安全問題是因為我們對飛機本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點，還有管制員使用的雷達(dá)導(dǎo)航儀，我們對此類器材的不了解，常常導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。安全需要管理，技術(shù)問題需要攻克，這兩方面是不應(yīng)該分開來談的。
民航企業(yè)是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的現(xiàn)代化運輸行業(yè)；是一個融高科技綜合運用，高素質(zhì)管理人才，高質(zhì)量綜合服務(wù)，高風(fēng)險投入回報于一體的特殊行業(yè)。當(dāng)今，社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業(yè)本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去。我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！
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