供應鏈管理的心得體會

供應鏈管理的心得體會

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供應鏈管理的心得體會1

　　在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動管理模式轉(zhuǎn)變。而供應鏈管理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。

　　汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后WTO時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

　　一、我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀

　　在分析我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應該明確供應鏈（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經(jīng)歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：

　　首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結(jié)束于消費的終點。

　　其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。

　　我國汽車供應鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過SAP—R3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業(yè)的供應鏈SCM整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴�務（如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設計合作。

　　盡管我國汽車供應鏈管理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。

　　快速增長的`市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低

　　汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內(nèi)汽車廠商和供應商對ERP、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于ERP或供應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。

　　2、供應鏈內(nèi)部競爭過多

　　我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。

　　3、供應鏈物流成本過高

　　汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。

　　然而，系統(tǒng)的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。WTO過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。

　　二、汽車業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路

　　1、分析市場環(huán)境

　　競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

　　2、識別顧客價值

　　供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。

　　按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供應鏈運作的源頭。

　　3、制定競爭戰(zhàn)略

　　從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。

　　根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應變能力。

　　4、確定本企業(yè)的核心競爭力

　　核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優(yōu)勢。

　　在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應對自己的業(yè)務認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。

　　5、評估、選擇合作伙伴

　　供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后服務、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。

　　對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　三、汽車業(yè)供應鏈管理的戰(zhàn)略實施

　　1、樹立供應鏈管理經(jīng)營理念

　　而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復雜的產(chǎn)業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。

　　2、發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式

　　哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。

　　3、確立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

　　汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作；強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題；強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時期內(nèi)共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關(guān)系。

　　4、建立有效的信息系統(tǒng)

　　信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統(tǒng)是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

供應鏈管理的心得體會2

　　本次實訓是由謝明老師指導的供應鏈管理實訓。通過這次實訓加深了我們對物流管理專業(yè)課程綜合知識理解的同時具備分析問題和解決的能力，使我們樹立了全局觀念，培養(yǎng)了我們的物流資料收集、分析、處理和集成能力，計劃及執(zhí)行能力，強化我們對物流各崗位職業(yè)技能的了解，進一步提高我們在制造物流運營方案方面的設計能力。

　　本次實訓內(nèi)容主要是圍繞著供應鏈管理。一個星期的實訓中，我們通過操作用友系統(tǒng)軟件，模仿真實的公司運作，通過實踐操作，了解到了物流在實際工作中所遇到的困難。 供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　供應鏈管理部分主要包括物料需求計劃、采購管理、銷售管理、庫存管理、存貨核算等模塊，主要功能在于增加預測的

　　準確性，減少庫存，提高發(fā)貨供貨能力;減少工作流程周期，提高生產(chǎn)效率，降低供應鏈成本;減少總體采購成本，縮短生產(chǎn)周期，加快市場響應速度。同時，在這些模塊中提供了對采購、銷售等業(yè)務環(huán)節(jié)的控制，以及對庫存資金占用的控制，完成對存貨出入庫成本的核算。使企業(yè)的管理模式更符合實際情況，制定出最佳的企業(yè)運營方案，實現(xiàn)管理的高效率、實時性、安全性、科學性、現(xiàn)代化、職能化。

　　用友ERP-U8是一套國產(chǎn)的企業(yè)級解決方案，是一個企業(yè)經(jīng)營管理平臺，用以解決不同滿足各級管理者對信息化的不同要求：為高層經(jīng)營管理者提供大量收益與風險的決策信息，輔助企業(yè)制定長遠發(fā)展戰(zhàn)略;為中層管理人員提供企業(yè)各個運作層面的運作狀況，幫助做到各種事件的監(jiān)控、發(fā)現(xiàn)、分析、解決、反饋等處理流程，幫助做到投入產(chǎn)出最優(yōu)配比;為基層管理人員提供便利的作業(yè)環(huán)境，易用的操作方式實現(xiàn)工作崗位、工作職能的有效履行。

　　實訓主要步驟：

　　(1)進行注冊系統(tǒng)管理，建立賬套。

　　(2)增加操作員，設置自己為賬套主管，啟用系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)啟用圖供應鏈管理培訓(3)實驗一基礎設置的業(yè)務數(shù)據(jù)基本信息的輸入，注意細節(jié)部分，否則會影響最后的結(jié)果。

　　(4)采購管理、庫存管理、銷售管理等模塊的初期設置的

　　錄入也是至關(guān)重要的，否則它們模塊下的一些功能選項或者錄

　　入信息就不會顯示出來，從而無法再做后面的工作，影響整個操作。

　　庫存期初圖

　　個人總結(jié)及心得體會：

　　通過這次實訓的實際操作，更讓我覺得做物流工作是要有耐心的，但只有耐心是不夠的，還需要細心和認真。不然如果有步錯了沒發(fā)現(xiàn)，就會產(chǎn)生一步錯，步步錯的后果，還需要重新倒回去檢查看出錯在哪里，在不能改正的情況下只能重新做，這是很耗時間和精力的，所以做物流工作一定要既有耐心又認真細心。

　　耐心與仔細是作為物流工作人員必須具備的能力。耐心是仔細的前提，仔細是耐心的根本。有了耐心與仔細的.心態(tài)，才能讓工作變得輕松，讓自己不會倍感壓力，去尋求問題原因所在和解決問題。

　　通過實訓，把我們?nèi)粘�學習的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的結(jié)合了起來，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)素質(zhì)和能力，讓我們對物流公司的營運流程有一個整體的了解。當然也需要熟悉用友軟件的使用和物流專業(yè)知識的扎實，這樣才能在以后工作中更能發(fā)揮自己的能力。

供應鏈管理的心得體會3

　　今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

　　首先是說一下自己對自己崗位的看法：

　　開始實驗時，我擔任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調(diào)大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環(huán)節(jié)都有條不紊。在實際運營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。

　　為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

　　1、試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩(wěn)定，我們的買價要低于批發(fā)商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調(diào)優(yōu)勢。與此同時，我們也嚴格監(jiān)控制造商一的售出價格，發(fā)現(xiàn)其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調(diào)整或讓其從原料處爭取低價。

　　2、正式運營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發(fā)商的被動。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內(nèi)的供應鏈癱瘓。最終在政府的'宏觀調(diào)控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

　　其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

　　1、實驗模型分析：

　　此次模擬實驗的模型和現(xiàn)實中的供應鏈有以下幾個共同點：

　　a）供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

　　b）每個供應鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進行交易。

　　c）分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

　　2、實驗模型改進：

　　a）政府宏觀調(diào)控：每個環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監(jiān)督和管制。

　　b）各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

　　c）各環(huán)節(jié)資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。

　　d）特殊因素：實驗中同學間私下的關(guān)系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現(xiàn)實生活中，這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭，和實驗中差異甚大。

　　最后談談自己的收獲：

　　通過本次實驗，我對產(chǎn)業(yè)鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經(jīng)理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學。

供應鏈管理的心得體會4

　　?華為供應鏈之路，實實在在，不必妖魔化也不必神話

　　大中國，沒有一家企業(yè)像華為如此具有話題性!有些人一提華為，猶如戰(zhàn)狼加身，力挺華為，為華為點贊，摔了蘋果買華為等等;有些人則對華為嗤之以鼻，什么中華有為，只不過靠ZF背景發(fā)財致富的公司而已，還打著民族愛國的大旗割韭菜，惡心;還有一些人對華為既不愛也不恨......

　　但大多數(shù)人對華為并不了解，對華為的供應鏈就更加知之甚少。作為供應管理專業(yè)人士，深入了解華為供應鏈，知曉其發(fā)展過程與現(xiàn)狀，或許對華為更有發(fā)言權(quán)。

　　(1)華為供應鏈初期，跟大多數(shù)企業(yè)一樣經(jīng)歷過混亂無序天天救火的苦日子，之后師從IBM造就華為集成供應鏈(ISC),隨著華為業(yè)務全球化，其供應鏈也擴展深化為全球供應鏈(GSC)。

　　(2)華為終端業(yè)務，如手機、筆記本之類，是后來發(fā)展起來的，面向終端客戶(TO C)不同于運營商和企業(yè)(TO B),于是又打造了終端供應鏈(CISC)。

　　(3)21世紀第二個十年，面對數(shù)字化智能化的浪潮，華為提前布局，將其供應鏈轉(zhuǎn)變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)時代的`智能供應鏈(ISC+)。

　　華為供應鏈的不斷變革是華為公司不斷改革的一個縮影，華為從上世紀八十年代一個交換機代理和銷售的公司發(fā)展成為今天年營收近萬億的巨無霸，得益于通訊行業(yè)和智能手機行業(yè)爆發(fā)式增長，更是華為始終改革不斷進取的結(jié)果。

　　?書寫得很專業(yè)，邏輯性可讀性都很好，只是結(jié)尾還是帶上了華為民族大義的情結(jié)

　　還是那句話，辛童老師的這本《華為供應鏈管理》寫得非常好，比預期的好。

　　好在哪里呢?確實專業(yè)，整本書都是供應鏈領域的術(shù)語與行話，讓一個從事供應管理的人讀起來很舒服，不會看不懂，也不會覺得外行;另外理論、實踐、案例相結(jié)合，邏輯性和可讀性都很好。

　　美中不足的是，文末還是扯上了民族大義、“人定勝天”，可能跟辛童老師在華為工作過有關(guān)吧。不多說了，再說下去這篇文章就發(fā)不出去了。

供應鏈管理的心得體會5

　　與往不同，在以往的工作實踐中，為提升自身知識，我也曾讀過一些關(guān)于供應鏈管理方面的文章和理論，雜七雜八，歸根結(jié)底大都是“一切向客戶看齊”的導向，注重反應能力，運營效率、存貨等方面的控制不難理解，但很難應用，雖屬于那種“營養(yǎng)快餐”型的，但也算開卷有益，本書，讀著很累，我覺得讀這本書，就是一個深度思考的過程，指望看一遍，瞄一下就能完全領會基本不可能，它從企業(yè)的營業(yè)收入與利潤，企業(yè)規(guī)模與成本優(yōu)勢等思考點，利用企業(yè)內(nèi)部管理的案例分析，闡述如何通過市場方式獲取資源，降低成本，最終提升企業(yè)內(nèi)部的管理能力。限于水平，對此書理解甚淺，還需多花時間一遍一遍的讀，如下，結(jié)合目前本部門管理上的問題，以及對本書的理解，談一下簡單的感想：

　　前端防雜：目前事業(yè)部無論在市場拓展、產(chǎn)品流程管理上都還在初級階段，存在很多不增值的“復雜”。

　　例如，市場開發(fā)上“只見樹木，不見森林”，到處打樣，客戶要什么就做什么，看似樣品越來越多，其實批量訂單少之又少，市場沒開發(fā)出來，成本反而提高了;

　　再例如，產(chǎn)品前期設計時，受溝通方式影響，一個產(chǎn)品方案可能需要反復的.和客戶不同的人溝通、確認、審核，也許等方案定下來了，樣品做出來了，市場早就跑到競爭對手那里去了;

　　以上兩個方面，從工作量上分析，工作量一定上大的，或是不斷增加的，但是，真正的價值就可想而知了。

　　后端減重：目前，就復合母排市場競爭而言，十分慘烈，產(chǎn)品市場交易價格逐漸降低，但是企業(yè)內(nèi)部管理協(xié)調(diào)成本在逐漸增高，受產(chǎn)品制造特性影響，外包是基本不可能的，對此企業(yè)內(nèi)部的價值分析工作就至關(guān)重要了，以下也舉兩個案例分析一下它的價值所在。

　　例如，復合母排的切紙，公司投訴幾十萬購買的切紙機，員工每切一張紙大約要花費幾分鐘的時間，每件產(chǎn)品至少需要幾張紙，效率低，并且切紙設備經(jīng)常受疲勞使用影響損壞，每次批量訂單一來，無疑就成為瓶頸工序了，而外協(xié)沖壓切紙，價格成本要低于內(nèi)部人員的工資成本很多，可見，我們的產(chǎn)品加工模式出現(xiàn)了問題，自己給自己制造了瓶頸。

　　再例如：公司花130余萬購買的水切割設備，三年不到，僅輔料消耗及設備維修就直接耗用成本140余萬，經(jīng)核算在設備沒有折舊完，每加工一件產(chǎn)品的直接設備成本要高于外協(xié)成本很多，這一現(xiàn)象充分表明水切割的外部交易成本已經(jīng)超出了該設備的內(nèi)部管理成本，突破了購買擴張的界限。也許在短期提高響應能力上給生產(chǎn)制造帶來了便利，一旦產(chǎn)品改型或市場變化將給企業(yè)造成很大的負擔，以上兩個案例，以點帶面而已。

　　中間制亂：本書第三章中對計劃進行了細致的描述，從需求計劃、物料計劃，采購計劃、生產(chǎn)計劃將銷售和運營串聯(lián)起來，并相互閉環(huán)，強調(diào)“管理=計劃+控制”。結(jié)合事業(yè)部目前的計劃管理工作，主要問題存在于：

　　①計劃與執(zhí)行沒有分離，重編計劃而輕控制，很多計劃在執(zhí)行中并不是根據(jù)市場的需求計劃為依據(jù)，而是根據(jù)內(nèi)部協(xié)調(diào)因素反復調(diào)整，基礎數(shù)據(jù)不足，計劃大部分是根據(jù)經(jīng)驗應付數(shù)來的，計劃員每天在現(xiàn)場跟單，了解情況，調(diào)整計劃，而班組長就變成反映情況的崗位了，直接反應的結(jié)果是，日計劃不能及時的達成，影響了計劃的嚴謹性，久而久之，就把計劃工作拽入了計劃永遠跟不上變化的怪圈;

　　②需求計劃不足，在事業(yè)部工作過程中，目前尚停留在“接單生產(chǎn)”的模式上，目前僅僅做到的也只是將物料需求計劃整合成長備庫計劃，還沒有與市場的需求計劃有效的串聯(lián)起來，工作過程中重復業(yè)務層出不窮，影響的也就是作業(yè)效率、成本，和計劃的有效性了。

供應鏈管理的心得體會6

　　通過一學年對用友供應鏈管理系統(tǒng)的學習，我對它的功能特點、操作方法等有了深刻的認識。09到10 學年上學期，我們主要對ERP財務管理系統(tǒng)中最重要和最基礎的總賬、報表、薪資管理、固定資產(chǎn)、應收款管理和應付款管理6個子系統(tǒng)的進行了具體的上機實踐操作;09到10 學年下學期我們主要對ERP供應鏈管理系統(tǒng)中最重要和最基礎的采購管理、售管理、庫存管理、存貨核算4個子系統(tǒng)進行了上機實踐操作。

　　我對各管理系統(tǒng)與供應鏈系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)，與ERP系統(tǒng)中的相關(guān)子系統(tǒng)之間的緊密聯(lián)系和數(shù)據(jù)傳遞關(guān)系。

　　每一堂課對書中的實驗，我都確實動手錄入和進行了實際操作，親身實踐后，我的總體感覺是，很多實驗前面進行了很多單據(jù)的相關(guān)操作后，為的就是最后生成一張憑證，實驗操作的過程進展的也并不總是那么順利，只要稍有失誤，如漏了其中某一步驟，就導致最后憑證不能生成。所以感覺業(yè)務員操作還是很不好做的，更不用說是開發(fā)這個系統(tǒng)的人了，進行每一步操作都要謹慎小心。雖然有幾節(jié)課上的幾個實驗我都沒能一次性做出結(jié)果，但是經(jīng)過再三的努力，我總是能靠自己的最終實現(xiàn)對其整個過程的操作。

　　再者我也深刻的感受到了現(xiàn)代社會的信息化程度。用友ERP U8企業(yè)應用套件是在全面總結(jié)、分析、提煉中國中小企業(yè)業(yè)務運作與管理特性的基礎上，針對中小企業(yè)不同管理層次、不同管理與信息化成熟度、不同應用與行業(yè)特性的信息化需求而設計。學習用友這門課程大大提高了我在信息化環(huán)境下的業(yè)務操作能力。了解了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)的先進管理思想，掌握了和系統(tǒng)相關(guān)的'實用技能。

　　此外，我還在自己的電腦上實踐了用友的安裝，卸載等過程，感受一言難盡，我深知自己所知道的還是太少，需要學習的是那么多。雖然對于用友軟件不能像老師那樣很好的精通，但是我也算是了解了它的用途和功能他帶你，并掌握了其應用方式。

　　這學期的用友學習是充實而愉快的，當然，這和老師您的悉心指導和耐心教授課程是密不可分的。總的來說，我覺得自己本學期對用友學習以及上機實踐操作完成的還是比較圓滿的。

　　現(xiàn)在21世紀是現(xiàn)代信息技術(shù)的時代，計算機在社會生活的方方面面得到廣泛運用，當然也包括在會計領域的運用。隨著用友、金蝶等一系列軟件的開發(fā)，手工記賬正在被逐漸替代。我們學習用友U8的操作，就是為了了解和掌握整個會計工作是如何應用計算機軟件進行管理，幫助我們更好地了解企業(yè)賬務的整個流程。

　　這學期我們實驗的主要內(nèi)容是總賬和UFO報表這兩個部分。要對企業(yè)的業(yè)務進行管理，首先要建立一個賬套，這樣才能對日常的工作在財務軟件中進行操作和管理。由于會計信息的十分重要，是企業(yè)的機密。因此，要對操作人員進行權(quán)限設置，這樣不僅能防止會計信息的泄露，也能實現(xiàn)各種分工，建立良好的內(nèi)部控制制度。

　　一個完整的通用賬務處理子系統(tǒng)包括：初始設置、憑證處理、賬簿輸出、出納管理、往來管理、部門管理、項目管理和期末業(yè)務處理。在總賬系統(tǒng)中，日常的業(yè)務處理主要包括記賬憑證的錄入、審核、修改和記賬等工作。通過對總賬業(yè)務的處理，使我了解了從填制憑證到記賬的整個流程。大體程序是錄入憑證-出納簽字-賬套主管審核、簽字-對賬-記賬-結(jié)賬，這樣的一個過程。總體內(nèi)容不是很多，但總賬在整個財務中卻是最基礎、最重要的部分。后面的許

　　多管理都依賴于總賬。所以，保證總賬的正確性是很重要的。雖然在業(yè)務處理過程中，我們?nèi)绻�出現(xiàn)錯誤可以更改，但是就需要其他各個職位人員的配合才能進行，是一個比較麻煩的返工過程。因此，在處理過程中應該做到認真仔細，盡量避免不必要的錯誤。賬務處理子系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的核心系統(tǒng)。它不僅改變了會計數(shù)據(jù)的處理方式，而且由于計算機數(shù)據(jù)處理特點，部分地改變了傳統(tǒng)會計的業(yè)務流程。

　　財務報表是企業(yè)財務與經(jīng)營數(shù)據(jù)的匯總，反映企業(yè)財務與經(jīng)營狀況，為企業(yè)的管理者提供決策的依據(jù)。因此，財務報表要求全面、真實和及時。目前人們所常用的報表處理系統(tǒng)大多是Excel，但隨著會計軟件的開發(fā)和技術(shù)的創(chuàng)新，不少企業(yè)已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)的Excel處理方式，而是采用更加方便、易懂的會計軟件進行處理。通過UFO報表的編制，讓我體會到傳統(tǒng)報表與現(xiàn)代報表編制的區(qū)別，也讓我體會到會計軟件處理的優(yōu)勢。UFO報表可以利用軟件中自帶的報表模板直接生產(chǎn)我們所需要的報表。

　　我們只要對其中的公式進行設置，便可得到所有的數(shù)據(jù)，這樣大大提高了工作效率和正確率。同時，還可以運用圖形分析法、視圖分析法對數(shù)據(jù)進行分析，這樣更加直觀、醒目、易理解。也方便為管理者提供信息，做出決策。編制財務會計報表是會計處理程序的終點，信息使用者可以通過財務會計報告及時了解企業(yè)的財務狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量等會計信息，所以，報表任何處理子系統(tǒng)是任何會計信息系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。

供應鏈管理的心得體會7

　　本次實訓，旨在加深我們對物流管理專業(yè)課程綜合知識理解的同時具備分析問題和解決的能力。樹立全局觀念，注重培養(yǎng)我們的物流資料收集、分析、處理和集成能力，計劃及執(zhí)行。強化我們對物流各崗位職業(yè)技能的了解，進一步提高制造物流運營方案的設計能力。 本次實訓內(nèi)容主要是圍繞著供應鏈管理。

　　三個星期的實訓中，我們根據(jù)系統(tǒng)軟件，分別扮演供應商，制造商，零售商，物流公司，模仿真實的公司運作，通過實踐操作，了解物流在實際工作中所遇到的困難。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的'物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　我們主要是按照拉式的供應鏈方式操作，從零售商下訂單，到制造商生產(chǎn)需要原材料在進行采購，在從上游往下游流動的這么一個過程。先是從零售商下訂單，然后制造商接受訂單，并按照訂單制作出供貨計劃。根據(jù)供貨計劃，制作出MDS主需求計劃、MPS主生產(chǎn)計劃以及MRP物料需求計算，并發(fā)出需求通知。

　　物流公司接收到物料需求通知，制作采購計劃，生成采購訂單發(fā)送給供應商。供應商按訂單接收后，進行訂單備貨，并發(fā)送給物流公司。物流公司收到物料后，按照配送指令，制作配送計劃，將原材料配送給制造商。制造商進行收料后，開始生產(chǎn)，并進行檢驗，將成品發(fā)送至物流公司。物流公司收到成品后，按照配送指令，制作配送計劃，配送給零售商。

　　零售商收到成品后，就可以往市場進行銷售。整個供應鏈流程就結(jié)束。在供應鏈系統(tǒng)中，物流公司充當?shù)氖堑谌�方物流公司角色，零售商、制造商、供應商都是將配送業(yè)務外包由物流公司完成。

　　我在制造商、供應商、零售商、物流公司中扮演了具體的角色，體會到了供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)是息息相關(guān)的，一個環(huán)節(jié)的運行需要相應環(huán)節(jié)的回應，否則寸步難行。例如在做物料齊套時，配套的材料必須嚴格仔細清點數(shù)量，否則無法進行。

　　通過這次實訓的實際操作，使我對整個社會物流有了更加深入的了解，同時也對物流相關(guān)性的業(yè)務流程有了一定的了解，它把我們?nèi)粘�學習的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的結(jié)合了起來，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)素質(zhì)和能力，讓我們對物流公司的營運流程有一個整體的了解。提高學習專業(yè)知識的興趣，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

供應鏈管理的心得體會8

　　最近一直在學習，單位稱之為輪崗學習，不影響工資待遇，但給人總感覺就是下崗學習，平常的學習就是單位組織結(jié)構(gòu)，管理體系之類的內(nèi)部培訓。周末時候，從外面請了講師來講供應鏈管理，我們這些順便上課的人就被要求一起上課，不許請假。本來約好的爬山因此取消。供應鏈這些雖然不是自己的主要工作，但還是按時來了。

　　培訓師王大勇是中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問，很多頭銜，不一一列舉了。職業(yè)培訓師的頭銜都很多的，也不知道哪個是真哪個是假，不過水平確實是真的。用他自己的話說，術(shù)業(yè)有專攻而已。

　　供應鏈建設與采購談判，并非專業(yè)，工作中偶有接觸而已。所講這些，猶如一個全新的世界，很新鮮，很多東西其實是普遍適用的道理，很多方法覺得也有助于其他領域的拓展。

　　采購的一些基礎的知識，我在這里不一一贅述了。他講到好像是格力空調(diào)采購一個案例時候，我覺得對大家都有一定的啟發(fā)。將所有供應商的原材料采購進行統(tǒng)一采購，量大了，價格便宜，返回來，再給供應商供應原材料，這樣降低了成本，控制了原材料的質(zhì)量，還可以增加直接利潤，真是一舉三得的事情。不過在我看來，真正的意義，不是上面所說的這些。我是從物流的角度去想這個問題的`。這樣做，是共贏的一種方式。是真正改善了物流的效率與品質(zhì)，利潤來自于整個供應鏈，而不是損害了上下鏈條的利益得來的利益。與早期施耐德和其他物流培訓師講授的不太一樣。這雖是一個個別的案例，但其主導思想來自于整個物流體系的共贏前提下創(chuàng)造的利潤。這點是這次培訓的心得之一。

　　再一個就是對公司目前管理現(xiàn)狀的分析。王大勇給很多大企業(yè)做過培訓，可謂見多識廣。談及企業(yè)目前的現(xiàn)狀，可能顧及面子，有些話不好說吧。但企業(yè)現(xiàn)在的采購供應現(xiàn)狀，也是經(jīng)過很多努力才達到的，可能有很多不足，但也不是一個部門能決定和改變的。但主導思想不能放松，整個供應鏈建設的長遠目標要修訂，要往長遠里看。降成本的著眼點，不能僅僅盯住采購單的價格，其他重要的，質(zhì)量，交貨期，支付條款這些也都很重要。質(zhì)量的作用不言而喻。我重點說下交貨期對整個物流和利潤的影響，可以給以后的采購談判轉(zhuǎn)換下思路。物流重要的一點就是資金周轉(zhuǎn)率，1000萬元流動資金，一年周轉(zhuǎn)三次就是3000萬，周轉(zhuǎn)率越快越好，周轉(zhuǎn)率怎么來的。

　　資金周轉(zhuǎn)率=銷售額/成本，成本又包括固定成本和可變成本，而可變成本就來自于庫存。銷售額當然越大越好，固定成本攤的越薄越好，這些都不是我所要討論的。可變成本，就是庫存怎么來的。舉個簡單的例子，我要喝水，需要外部供應，我每天需要飲水一杯，供應商的交貨期是5天，那么我要喝一杯水，我就要提前5天下訂單，才能夠保證我每天能喝到一杯水。我只喝一杯水，但為了保證我每天有水喝，得備有適當?shù)膸齑妫�以防止各種意外情況，這些就構(gòu)成了庫存。從這個例子也可以看出，交貨期的重要性。轉(zhuǎn)換思路，利潤不僅僅盯住采購的價格，更多時候可以考慮下其他因素。這是此次培訓的心得之二。

　　接下來又講到了復雜的談判。后背的力量，心智的力量，信息的力量，策略的力量。以及如何克服囚徒心里，獲得共贏。其實我覺得概括一下，力量是來自于里面的。好像一句廣告詞。不管啥力量，都來自于自身。共贏合作，看起來相當?shù)拿溃�但很不容易做到。還有老師讓我留下深刻印象的一句話，即使把我關(guān)在胡桃夾子里，我一樣是統(tǒng)治英國的國王。就是說，不管啥時候，相信該相信的。當然包括自己。培訓心得之三。

　　當然了，王大勇老師風趣幽默的語言，淵博的知識，獨到的視角，等等這些，都留下了深刻印象。不一而足了。每次的培訓，多少能留下點印象，培訓的次數(shù)多了，自然也就提高了。

供應鏈管理的心得體會9

　　通過近期兩周的供應鏈管理課程學習，我對供應鏈鏈條的整合、供應鏈的工作方式以及供應鏈的結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新等層面的理論知識有了更為深刻的xxx。

　　其中有一點，也是整個供應鏈流程最為核心、起決定性作用的部分，Push——Pull模型策略的選擇，兩種模型從一定程度上直接決定了企業(yè)的生產(chǎn)運營成本以及可盈利空間，也xxx關(guān)系著市場競爭力與企業(yè)存亡；從歷史發(fā)展的角度來看，供應鏈模型在任何的市場交易活動中都無不存在，而我們也可以看到Push模型在很大程度上xxx占據(jù)了xxx地位，從古時候起沿街吆喝著賣燒餅到如今的自動化燒餅生產(chǎn)、預定、銷售等等，無不存在著Push模型的蹤影，所以push模型本身有它不可替代的優(yōu)點：有計劃的為一個目標需求量提供平均成本最低、最有效率的產(chǎn)出，而且可以用現(xiàn)貨品的實時提供把握商機創(chuàng)造利潤，但在市場活動不斷變化的過程中，Push模型的缺點也越來越嚴重，在當市場需求不如預期而未能銷貨時，推的越多，庫存積壓的風險就越大，以至于某種程度上甚至可以xxx企業(yè)。

　　自然的Pull模型成了繼Push模型之后的一個亮點，它通過消費者導向或需求導向由消費者xxx產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供應鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動補貨要求。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動補貨要求，制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店，物流中心采取跨庫作業(yè)，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。當然這樣做，為顧客提供量身訂制的產(chǎn)品與服務，使它快速適應市場化發(fā)展，大大的提高了企業(yè)競爭力；但是這樣的響應客制化需求的成本也非常高，從一定程度上來說，很大的延緩了商品面向市場的時機，對企業(yè)來說也是很大的一種風險。自然的，我們可以看到目前市場的真實案例，比如：小米盒子、小米xxx、樂視盒子等等，都采用了饑餓營銷的策略，我們可以歸結(jié)為采用了Pull模型策略，雖然不全是，在實際的xxx活動中，大大的降低了消費者的預期，最終也導致了不少消費者選擇放棄，我本人就是一個案例，在無耐的等了一個月，還是無所獲的情況下，寧可花高價錢xxx其他品牌類型的機器，我想這并不是個例。

　　所以通過以上陳述，我們可以很清晰的看到，單靠某一種模型策略，無法適應也無法xxx應對市場的變化、發(fā)展，何談企業(yè)做大做強；所以，在市場營銷的過程中，不同類型的企業(yè)、公司等，根據(jù)自身公司的特性，在不同的領域采用了Push——Pull相結(jié)合的策略，自然的，衍生出了不少這方面的智能化系統(tǒng)，諸如：中國 xxx的IP決策支持系統(tǒng)、沃爾瑪?shù)目蛻粜枨蠓治鱿到y(tǒng)……當然，智能化系統(tǒng)未必能夠智能，只是我們能夠在決策的過程中，分析與參考，但在通常的情況下，誤差一般不會很大，企業(yè)可適當?shù)囊?guī)避風險。另外，在針對模型級別的選擇之下，我們甚至可以針對企業(yè)不同的產(chǎn)品特征進行二級、甚至是三級的Push——Pull模型的選擇，從一定程度上，也同樣會減少企業(yè)的市場成本與風險。

　　關(guān)于Push——Pull模型的選擇，在大數(shù)據(jù)的領域中，無法脫離企業(yè)的業(yè)務與產(chǎn)品數(shù)據(jù)，也不可能靠拍腦袋來進行預測，所以一方面結(jié)合智能分析與預測系統(tǒng)，另一方面也要進行人工干預，以確定Push——Pull的臨界區(qū)域，相信在不斷的分析、運作、調(diào)整、優(yōu)化之后，企業(yè)的發(fā)展應該能夠大大的提高！

　　供應鏈管理起源于20世紀80年代，隨著物流一體化進程的加快，供應鏈管理作為一種有效的管理方法對供應鏈中的信息流、物流、資金流、增值流和工作流進行計劃、 xxx和控制的過程。物流管理則是供應鏈中不可缺少的一部分。從某種角度來說，物流是基礎，沒有物流和對物流活動的管理，供應鏈企業(yè)就無xxx常的進行采購和生產(chǎn)，供應鏈管理環(huán)境下的物流管理就是在供應鏈管理思想的指導下對企業(yè)的物流活動進行計劃xxx、協(xié)調(diào)與控制。

　　供應鏈是由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶等各種實體構(gòu)成的復雜網(wǎng)絡，網(wǎng)絡上流動著物流、工作流、資金流信息流，這些尸體包括一些管理公司、制造企業(yè)、中轉(zhuǎn)倉庫、原材料和零部件的供應商、物流公司、配送中心、零售xxx商和終端客戶。

　　隨著物流管理的全球發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)的'競爭法寶——提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫存都漸漸退出了引領企業(yè)發(fā)展的核心舞臺，許多傳統(tǒng)的企業(yè)競爭手段如xxx、市場xxx、銷售渠道都在逐漸被合理的供應鏈管理帶來的巨大的利潤空間所替代。一個優(yōu)秀的企業(yè)應該把主要的精力放在其關(guān)鍵業(yè)務上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時與全球范圍的合適的企業(yè)建立良好的合作伙伴關(guān)系，而企業(yè)中的物流可以外包給其他合適的企業(yè)。我國制造業(yè)為了更好的實施供應鏈管理，大多數(shù)都改變了傳統(tǒng)的管理手段，采用信息控制的管理系統(tǒng)，但是由于信息系統(tǒng)沒有適合企業(yè)的業(yè)務流程，嚴重影響了制造業(yè)的供應鏈管理。20世紀80年代，世界上有些地區(qū)開始運用信息技術(shù)運作供應鏈管理，但是由于技術(shù)的限制明知道今天中國仍有許多手工操作供應鏈管理系統(tǒng)，在供應鏈的管理環(huán)境下，企業(yè)物流活動仍是社會物流活動的主體，專業(yè)優(yōu)化專業(yè)的服務已初見端倪，雖然供應鏈管理的理念引入我國的時間并不長，供應鏈以其卓然的成效已經(jīng)引起了理論和實物界的xxx，但在實際的應用中還是和世界上的發(fā)達國家有很大的差距，這一點在很大程度上阻礙了我國物流企業(yè)的快速發(fā)展，并影響了供應鏈的實際效益，供應鏈的管理水平還主要受到人才和企業(yè)的管理績效xxx。目前我國大多數(shù)企業(yè)在的xxx結(jié)構(gòu)都建立在職責分工的基礎上，這種xxx結(jié)構(gòu)分工明確，便于管理，但制造業(yè)內(nèi)信息并不流通，各個職能部門注重自身利益，使得整個企業(yè)對市場反應并不靈敏，難以滿足供應鏈管理的要求，我國大多數(shù)企業(yè)都設立了供應鏈管理部門，但是投入的人數(shù)較少，在結(jié)構(gòu)上供應鏈處于比較劣勢的地位。

　　隨著對供應鏈管理研究的不斷深化，人們逐漸認識到，供應鏈是企業(yè)間的合作協(xié)調(diào)問題。供應鏈企業(yè)企業(yè)要認識到這一點，并在xxx結(jié)構(gòu)上重新設計，使之不斷適應供應鏈管理的運行要求，但是但多數(shù)企業(yè)xxx結(jié)構(gòu)都扁平化，業(yè)務流程沒邊個等，僅僅在企業(yè)內(nèi)部實施，沒有適合的或作伙伴。供應鏈管理師一種新型的企業(yè)管理模式，在今天信息飛速發(fā)展的今天，它順應新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對供應鏈的新的要求，并在實踐過程中彰顯出很大的生命力，因此供應鏈管理在企業(yè)管理中和物流發(fā)展的進程中具有很大的指導意義和吸引力，我國物流的發(fā)展逐步促進了供應鏈的發(fā)展，兩者相互促進，供應鏈管理包含了物流活動和制造活動，涉及從原材料到產(chǎn)品叫付給最終用戶的整個物流你的增值過程，是涉及企業(yè)之間的價值流動過程的支持保障過程。

　　從傳統(tǒng)的觀點來看，物流對制造業(yè)的生產(chǎn)祈禱支柱性的作用，被視為輔助的功能部門，但是，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，即從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向?qū)ｍ椛�產(chǎn)和準時化生產(chǎn)，這種情況下的物流管理包括采購、供應，都需要運作方式的轉(zhuǎn)變，適時準時供應和準時采購等。顧客需求的瞬時化，則要求企業(yè)能夠以最快的速度把產(chǎn)品送到可會手中，以提高企業(yè)的順應市場的反應能力，所有這一切都要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有制造系統(tǒng)的協(xié)作調(diào)節(jié)能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性，因此物流不在是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的持續(xù)性問題，而是要在供應鏈管理中發(fā)揮重要作用。

　　物流管理在供應鏈管理中有著重要的作用，這一點可以通過價值分布表來考察。不停的行業(yè)和產(chǎn)品類型，供應鏈的價值分布不同，但是我們可以看出，物流價值在各個類型的產(chǎn)品和行業(yè)中都站到整個供應鏈價值的一半以上，在易消耗品和一般工業(yè)品中物流價值的比例更大達80%以上，這些都充分說明物流價值的意義所在，供應鏈是一個價值增值鏈，有效的故那里好物流過程，對于提高供應鏈的價值增值水平有著舉足輕重的作用。供應鏈管理就是使供應鏈運作達到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流、實物流、資金流和信息流等均高效率地操作，把合適的產(chǎn)品以合理的xxx，及時準確地送達消費者。供應鏈的優(yōu)化涉及到企業(yè)管理的方方面面，包括企業(yè)的信息化建設、企業(yè)經(jīng)營思想的轉(zhuǎn)變、供應鏈具體環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)化、企業(yè)成本管理的有效性等方面。

供應鏈管理的心得體會10

　　供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業(yè)供應鏈管理包含在內(nèi)。

　　供應鏈管理是一種新型的管理方式，對企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營理念產(chǎn)生了巨大影響。通過對我國的企業(yè)進行深入調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，我國大部分能實現(xiàn)供應鏈管理的企業(yè)都需要雄厚的實力和先進的管理理念。而對于供應鏈管理，其應用取得的成效是肯定的，但不同的企業(yè)有著不同的管理內(nèi)容，不同企業(yè)在應用供應鏈管理方面產(chǎn)生的問題也存在的一定差異。本文試圖就企業(yè)供應鏈管理問題進行淺顯分析，提出一些改進對策。

　　關(guān)鍵詞：供應鏈管理；績效評估；戰(zhàn)略伙伴。

　　一、我國企業(yè)供應鏈管理中存在的問題

　　1.1、沒有真正建立供應鏈管理體系

　　雖然，我國很多企業(yè)能認識到供應鏈管理對于企業(yè)發(fā)展的重要性，但是對于供應鏈管理模式的建設卻無處下手，屬于嚴重空白。企業(yè)管理人員甚至不能對供應鏈管理的概念進行清楚的認知，不知道應當應用何種計算機軟件，如何進行供應鏈的建設等。因此，供應鏈管理模式在企業(yè)中的落實寸步難行，對于工作的重點不夠了解，對于工作的開展也太過于茫然。我國有一些企業(yè)還存在著這樣思想上的誤區(qū)，認為供應鏈管理就是企業(yè)內(nèi)部的物流管理，將供應鏈管理看成是一種連接方式，而不是促進企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方案，沒有認識到供應鏈管理能為企業(yè)帶來的增值效益，導致在企業(yè)內(nèi)部并沒有真正的建立起供應鏈管理模式。

　　1.2、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系未統(tǒng)一

　　我國的很多企業(yè)仍處在最為低層次的市場競爭中，也就是多個企業(yè)間形成了激烈競爭局勢，競爭過程就是一個兩敗俱傷的過程。我國企業(yè)若想通過合作競爭的方式，同時將企業(yè)供應鏈具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來，達到雙贏的市場競爭局面，那么各個企業(yè)首先需要做的就是統(tǒng)一戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系，最大限度地將各自企業(yè)的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。因為，供應鏈具有的組成成員它們是不同經(jīng)濟利益的實體，各自之間存在著一定的利益沖突，長時間情況下對于構(gòu)成成員就會造成不利影響，使得構(gòu)成成員會產(chǎn)生強烈的抗爭行為。

　　受以往傳統(tǒng)思維影響，我國很多企業(yè)管理者將更多的精力投入到個人或小利益的爭斗中去，對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營并沒有給予過多重視，企業(yè)領導人員的管理思想死板僵化，不能對企業(yè)供應鏈管理中存在的一些問題進行有效的調(diào)節(jié)與整合。對于一些企業(yè)內(nèi)部組織也是如此，舉個較為簡單的例子，如我國國內(nèi)一些大型的零售企業(yè)，內(nèi)部各個部門更像是獨立存在的個體，無論是對于存貨的采購還是其他方面都有著屬于自己的專屬渠道，不僅導致管理難度有所增加，同時使得存貨成本很高，導致企業(yè)市場競爭力下降，不能適應經(jīng)濟市場的變化，甚至可能被兼并或消失。

　　二、中國企業(yè)供應鏈管理問題的對策分析

　　2.1、更新供應鏈管理理念

　　想要提升供應鏈管理水平，使得我國的企業(yè)能將供應鏈管理具有的優(yōu)勢和特點全面的發(fā)揮出來，那么，首先需要做的就是更新供應鏈管理理念。企業(yè)根據(jù)本身的特點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金實力等的實際情況，可學習西方先進的供應鏈管理模式，汲取豐富的管理經(jīng)驗，對其進行恰當?shù)恼{(diào)整，將供應鏈管理應用到我國企業(yè)的管理中去。此外，我國的聯(lián)想集團、海爾集團等一些大型的企業(yè)目前都采用了非常先進的供應鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業(yè)結(jié)構(gòu)，我國其他企業(yè)可對該內(nèi)容進行有效篩選，形成適用于本企業(yè)的供應鏈管理模式，實際應用到自身企業(yè)的管理工作中去，最終達到促進企業(yè)供應鏈管理理念更新的目的，使得我國企業(yè)管理更加的科學化、規(guī)范化、系統(tǒng)化，促進企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　2.2、明確企業(yè)自身在供應鏈中的作用

　　供應鏈的組成內(nèi)容較多，其中包括企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)加工原材料的供應商、產(chǎn)品的生產(chǎn)加工企業(yè)、產(chǎn)品的分銷單位、產(chǎn)品的物流運輸單位，還有廣大的消費群眾。一個供應鏈需要具有一個主導企業(yè)，其余部分就是為主導企業(yè)附屬內(nèi)容，對于任何一個企業(yè)來講，該企業(yè)都不能承擔供應鏈中所有內(nèi)容，企業(yè)必需要根據(jù)企業(yè)自身的實際特點和企業(yè)所具有的優(yōu)勢，明確企業(yè)在供應鏈中占據(jù)的`位置，明確企業(yè)的主要發(fā)展路線，清晰了解自身的主業(yè)，提升自身的市場競爭力。一個企業(yè)會參與到多個供應鏈中去，同時，在不同的供應鏈中有著不同的位置。企業(yè)供應鏈管理模式能使得企業(yè)成為供應鏈聯(lián)盟合作關(guān)系，將企業(yè)具有的并不是非常核心的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務進行外包，對增強核心業(yè)務有著不可忽視的影響力。

　　2.3、建立科學的績效評估體系

　　建立科學的績效評估體系對于落實企業(yè)供應鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰(zhàn)略伙伴之間的合作關(guān)系更加的穩(wěn)固。因為，供應鏈構(gòu)成的各個節(jié)點都是獨立存在的市場經(jīng)濟利益主體，他們在協(xié)作的過程中一切活動的開展必會考慮到自身的利益問題，不可避免會產(chǎn)生一些利益矛盾，導致良好的合作關(guān)系可能會受不良影響。績效評估體系的建立能明確供應鏈盈利過程中風險和利益額度的分配，明確各個企業(yè)對于供應鏈盈利做出的貢獻，且應用訂單價格補貼等多項手段對相應的企業(yè)進行一定激勵，使得供應鏈構(gòu)成企業(yè)之間的關(guān)系更加穩(wěn)固，保證穩(wěn)定發(fā)展。

　　三、結(jié)語

　　市場經(jīng)濟體制不斷完善，企業(yè)承受的市場競爭壓力也越來越為沉重。我國企業(yè)在經(jīng)濟市場中想要站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展契機，就必須要不斷重視企業(yè)供應鏈管理模式，并對此管理模式進行有效的運行和應用。相應的人員也要不斷研究供應鏈管理模式中存在的問題，積極找尋相應的應對措施，使得供應鏈管理模式更加完善，促進我國企業(yè)國際市場競爭能力的提升。

供應鏈管理的心得體會11

　　5月29日，平安銀行等機構(gòu)在深圳發(fā)布20xx年中國供應鏈管理調(diào)查報告，呼吁各界關(guān)注供應鏈管理的成本、融資與穩(wěn)定等關(guān)鍵問題，并建議加速中國供應鏈管理行動，健全供應鏈管理組織、加快供應鏈電子商務的應用和技術(shù)投入。

　　報告披露，在宏觀經(jīng)濟增速趨緩的環(huán)境下，企業(yè)同時又面臨著不斷攀升的原材料和勞動力成本，行業(yè)競爭日益白熱化。有95%的受訪企業(yè)認為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業(yè)的競爭壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯。

　　金融海嘯過后，國內(nèi)企業(yè)尤其是眾多的中小民營企業(yè)仍面臨著流動性短缺的'問題。20xx年發(fā)生在蘇浙一帶的民營企業(yè)老板跑路潮就折射出民營企業(yè)的生存現(xiàn)狀。企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。

　　整體上來說，國內(nèi)企業(yè)采用供應鏈融資服務的比例相對較低，僅占被訪企業(yè)的30%；煤炭和鋼鐵行業(yè)是開展供應鏈融資最為活躍的兩個行業(yè)。有28%的企業(yè)正在研究和考慮各種供應鏈融資方案；余下的42%尚無開展實際行動。

　　參與供應鏈金融的企業(yè)當中，應收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預付賬款融資次之。企業(yè)在選擇供應鏈融資服務銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業(yè)的首要關(guān)注因素。

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